Lik dette:

El-bilen er nå i utviklingsfasen hvor man enda ikke har fått et gjennombrudd. Spørsmålet er dermed hvem som kommer til å vinne el-bil kampen? Er det bilfabrikantene eller de nye elbilleverandørene som Think,  Tesla og Reva? Og hvordan vil Think klare seg blant de nye?

Dersom man har en basisteknologi som ikke er god nok, så er utfordringen hvordan tjene penger på den noe “crappy” teknologien så man kan videreutvikle den uten konstant å gå til investor. Et klassisk eksempel er radiorøret som ble erstattet av transistoren. I starten var transistoren ustabil og meget dyr, og radiorørprodusentene jobbet med sitt “solid tube” prosjekt som skulle forbedre radiorørene. Men hvem var interesert i å kjøpe dyre og dårlige transistorer? Dette var spørsmålet de tidligste produsentene stilte seg, og svaret var hørselskadde. Hvor mye er man villig til å betale for å kunne høre selv om det kun er for noen måneder? Det viste seg at dette var et ganske stort marked, som gjorde at man kom seg over den første kneika, og fikk penger nok til å kunne utvikle teknologien videre. Transistorradioen var det neste produktet som ble lansert.

 

De tradisjonelle bilfabrikkene er spesiallaget for å lage biler med forbrenningsmotorer. Underleverandører, forhandlerapparatet, oljeleverandører og de fleste som er i forbrenningsmotorbransjen har brukt snart 100 år på å optimalisere motoren og verdikjeden sin. Ettermarkedet (service) er meget lønnsomt, og en viktig inntektskilde for forhandlerne. Alle aktørene rundt en bilprodusent har fortalt dem at den elektriske bilen ikke er liv laga, og fortsatt er det nok sterke krefter hos bilprodusenten som håner de små og ofte dårlige bilene med liten rekkevidde. Jeg tror derfor de tradisjonelle bilprodusentene har for stor intern motvilje til å kunne levere gode elektriske biler.

Men hvilken elektrisk billeverandør vil være best rustet til å kunne ta de største markedsandelene? Think tenker volum, og merkevare. Men: de tjener knapt en krone. De har ikke hatt et produkt ute i markedet på lenge, så de trenger enormt med kapital. Hvem er målgruppa til Think? De trygghetssøkende har ikke nerver til å kjøre en elektrisk bil, barnefamilier får ikke plass, og ungdommen har ikke råd. Så da sitter man igjen med 40 åringer som får lov til å kjøre i kollektivfeltet med bil nummer 2. Men for denne målgruppen finnes det en enda bedre bil: Tesla. Det er et ganske genialt inngangsprodukt de har laget. Verden er full av sportsbiler med 2 seter som blir benyttet på en liten tur hver søndag.  Elsportsbilen er enda raskere, og mye enklere å lage enn en Think (da volumet er mye mindre). Betalingsviljen er stor. I tillegg har man Reva, som lager en rimeligere elbil. Reva har tilgang til mye rimeligere arbeidskraft, og god produksjonsekspertise. Både Reva og Tesla vil etter hvert lage bedre og flere biler, mens de tjener penger.

I dag er det batteriteknologien som er den store svakheten. Da alle aktører benytter 3dje parter til å utvikle bedre batterier, så vil det være enkelt for en aktør å få tak i hovedkomponenten hos en el-bil. Er det batteriprodusentene som stikker av med den største fortjenesten?

Jeg spår mange aktører, lønnsomme batteriprodusenter, og at Tesla vil ta betydelige markedsandeler (grunnet rask lønnsomhet og meget god merkevare… alle vil vel kjøre samme bil som kjendiser fra California og Jan Fredrik Hauge?). Think vil nok dessverre ikke klare dette, da de har valgt feil målgruppe til å begynne med, og vil ikke få tilgang til nok kapital (veldig sårbare for oppkjøp).  Av de tradisjonelle bilprodusentene så vil de som setter opp en  egen og uavhengig  elbilsatsning klare dette.